増加する自動車輸出はTDI需要をどれだけサポートできるでしょうか?

2026 年最初の 9 か月間、中国の自動車市場は材料サプライヤーにさまざまなシグナルを送りました。国内販売は引き続き圧迫され、輸出は増加し、新エネルギー車は市場シェアを拡大​​し続けました。 TDI 業界にとって、需要への影響は依然として車両生産と自動車用シートの注文に影響します。

中国汽車工業協会（CAAM）によると、1～9月の自動車生産・販売はともに前年同期比4.5％減少したが、輸出は65.8％増加した。 PUdailyがまとめた中国税関総署のデータによると、中国は1月から8月に約43万900トンのTDIを輸出し、かなりの純輸出ポジションを維持している。車両と原材料は両方とも海外市場に流通していますが、サプライチェーンの異なる部分でサービスを提供しています。

自動車の輸出が生産と国内サプライヤーをサポート

1月から9月までに、中国は2324万6000台の自動車を生産し、2327万1000台を販売した。国内販売は同22.4％減の1506万6千台、輸出は65.8％増の820万5千台となった。同期間の自動車販売総額の約35.3％を輸出が占めた。

国内販売の減少と総生産量の差は、輸出がいかに自動車製造を支えているかを示している。これはシートとフォームのサプライヤーにとって重要です。輸出用に中国で製造された車両には、依然としてシートやその他の部品が必要であり、関連する材料は国内生産時に購入されます。

したがって、国内自動車販売の減少は、中国での自動車材料購入が同じ割合で減少することを意味するものではない。サプライヤーは顧客の生産スケジュールを追跡し、輸出モデルの注文で国内販売モデルの注文減少を相殺できるかどうかを評価する必要がある。

それでも、自動車総生産台数は依然として4.5％減少した。輸出の伸びはまだ全体の生産を成長に戻すのに十分ではなく、TDI需要に提供できるサポートは限られている。

9月の自動車販売台数は295万6000台に達し、前月比9％増となったが、前年同月比は8.4％減となった。輸出は同61.4％増の105万3000台となった。繁忙期には毎月回復が見られたものの、国内売上高と輸出額には乖離が続いた。サプライヤーにとっては、季節ごとの売上だけではなく、顧客の安定した輸出プログラムの方が将来の注文を左右する可能性があります。