増加する自動車輸出はTDI需要をどれだけ支えられるか?-2

NEV シェアが大きいからといって自動的に TDI が増えるわけではありません

CAAMによると、1～9月の新エネルギー車（NEV）販売台数は前年同期比11.1％増の1247万2000台となり、新車販売全体の53.6％を占めた。 9月にはそのシェアが61.6％に達した。

NEV市場でも国内需要と海外需要の二分化が見られた。国内NEV販売は最初の9カ月間で10.6％減の846万6000台となったが、輸出は130％増の400万6000台となった。海外市場は、NEV 総販売台数の増加に大きく貢献しました。

NEV のシェアの増加により、自動車材料サプライヤーが提供するモデルとプロジェクトの組み合わせが変化しています。ただし、車両のパワートレインだけでは、その車両が使用する TDI の量を決定することはできません。

TDI の自動車用途の 1 つは、座席に使用される軟質ポリウレタン フォームです。座席プロジェクトでは、フォームの性能、配合、製造要件に応じて、TDI、MDI、または混合システムを使用する場合があります。シートの構成、フォームの重量、および選択された材料システムはすべて、車両ごとの TDI 消費量に影響を与える可能性があります。

このため、サプライヤーは個々のモデルを検討する必要があります。 NEVの販売が増加すると、より多くのプロジェクトの機会が生まれる可能性がありますが、それらの機会がTDIの購入につながるかどうかは、サプライヤーがどの座席プログラムを獲得するか、そしてそれらのプログラムが使用する配合に依存します。

モデルの生産スケジュール、座席契約の獲得、および配合の変更は追跡する価値があります。 NEV の市場シェアは、市場の方向性を確立するのに役立ちます。これらのより詳細な要素が実際の材料購入を決定します。

TDI の輸出は自動車市場以外にも貢献します

PUdaily がまとめた中国税関総署のデータによると、2026 年 1 月から 8 月までの中国の TDI 輸出は合計約 430,900 トンでした。輸入は約 2,664 トンで、純輸出は約 428,200 トンでした。

毎月の取引量は変動しました。 TDI輸出量は4月に約7万4600トンに達したが、5月には4万6200トンに減少し、6月には5万6600トンに回復した。 7 月と 8 月の輸送量はそれぞれ約 48,000 トンと 50,700 トンで、8 月は前月比約 5.6% 増加しました。輸出量は安定した増加傾向をたどりませんでした。

TDIの輸出規模は、海外市場が中国の供給源として重要であることを示している。しかし、それらの貨物の最終用途は依然として区別する必要があります。 TDI ベースの軟質フォームは、自動車の座席と並んで、家具やマットレスにも使用されています。原材料輸出総額を海外の自動車需要の尺度として扱うことはできません。

車両の輸出と TDI の輸出は、それぞれのサプライチェーンを通じて理解される必要があります。輸出用に中国で製造された車両では、製造中にシートおよび関連材料の購入が発生します。直接輸出されたTDIは、さまざまな最終市場向けに海外で加工されます。どちらのルートも海外の需要につながっていますが、それらの量を自動車の TDI 需要の増分として加算することはできません。

国内の自動車資材サプライヤーにとっては、輸出モデルの生産スケジュールやシート受注の方が有益な指標となる。 TDI の生産者や貿易業者にとって、輸出先、顧客の用途、購入パターンは実際の需要に近いものになります。自動車データは 1 月から 9 月までをカバーし、TDI 貿易データは 1 月から 8 月をカバーしています。これらは共に業界の状況を説明するのに役立ちますが、2 つの市場が歩調を合わせて成長していることを証明するものではありません。

自動車の輸出が国内サプライヤーを支えている一方、NEVは座席プロジェクトの組み合わせを変えている。 TDI 需要がどの程度続くかは、車両の生産、車両ごとのフォーム消費量、配合の選択によって異なります。顧客レベルと注文レベルでこれらの要因を追跡することで、輸出の伸びがどの程度のサポートを提供できるか、そしてそれがどれくらいの期間続くかをより明確に把握できます。