8月の主要輸出企業には奇瑞、比亜迪、上海汽車、吉利が含まれた。公開されている CAAM データに基づくと、各社はそれぞれ約 197,000 台、189,000 台、127,000 台、127,000 台の車両を輸出しました。海外売上高も、比較的少数の新興市場を超えて、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、中東、アフリカ、ASEAN、独立国家共同体にまで拡大しました。
輸出の伸びが続くかどうかは、貿易障壁と海外生産能力の位置に部分的に依存する。 EUの相殺措置や一部の国における自動車輸入障壁の高さにより、自動車メーカーは現地生産、ノックダウン（KD）組み立て、海外サプライチェーンを検討するようになっています。中国の材料サプライヤーにとって、中国の工場から輸出される車両と海外で製造される車両では、部品や材料に対して異なる需要が生じます。
自動車生産は依然としてポリウレタン需要の出発点である
自動車用ポリウレタンは、主に柔軟なシートフォーム、インストルメントパネルやドアパネルなどの内装、ヘッドライナー、防音材や制振材、塗料や接着剤などに使用されています。自動車総生産量は最初の 8 か月間で前年同期比でわずかに減少しました。したがって、NEV と輸出の伸びは、TDI、MDI、および関連材料の需要が大幅に拡大している証拠としてまだ捉えることができません。
PUdaily の調査によると、自動車用ポリウレタンの需要の変化は、車両構成、材料のアップグレード、輸出関連の供給要件によって大きく左右されています。 NEVの生産量の増加と輸出量の増加が、シート、内装、軽量素材の需要を支えている。それでも、中国の自動車生産は、短期的な需要を評価する際に検討すべき最初の指標であることに変わりはない。
年末の回復は国内販売と輸出次第
従来の9月から10月の繁忙期、年末の販売促進、新モデルの集中納入により、9月から12月にかけて売上高は前月比で改善する可能性がある。しかし、国内のエンドユーザー需要が依然として弱いため、通年の業績は依然として輸出とNEVに大きく依存する。
8月までの販売と過去の季節パターンに基づいて、PUdailyは2026年の通年の自動車販売台数を約3,300万～3,400万台と推定しており、2025年からわずかに減少する可能性がある。NEVの販売は依然として2桁台の水準付近で成長する可能性があり、通年の自動車販売に占めるNEVのシェアは53%～56%と推定されている。
次に注目すべき指標は、NEVの生産量と総生産量に占める割合の変化とともに、国内販売の減少が止まるか、輸出が高止まりするかどうかである。これらの指標は、中国の総自動車生産に対して評価する必要があります。自動車の需要は引き続きポリウレタンの消費を支えていますが、追加の需要は特定のモデル、材料のアップグレード、輸出注文によってもたらされる可能性が高くなります。市場全体の拡大だけに期待を寄せるべきではありません。
データソースと定義
情報源には、中国の自動車産業の業績に関する報告書に含まれる工業情報化部 (MIIT) 設備産業第一局が含まれます。 CAAMの月次生産および販売データ。 PUdaily がまとめた公開情報と業界調査。生産、販売、国内販売、輸出、NEV の数値はすべて CAAM の定義に従います。これらは、税関申告データや中国乗用車協会の小売販売データとは組み合わされていません。 2026 年通年の数値は PUdaily の推定値であり、公式予測ではありません。