ヨーロッパのポリウレタン産業は、数年にわたる困難な背景を抱えながら 2026 年を迎えました。-米国やアジアの同業他社と比較して構造的に高いエネルギーコスト、プロピレンオキシドとイソシアネートのチェーン全体にわたる持続的な原料逼迫、変換コストの上昇、2024年から2025年の大半を通じての下流需要の低迷、規制順守支出の重なり圧力により、ポリオール生産者、システムハウス、フォームコンバーター全体の利益率が同様に圧迫されている。このような状況を背景に、Q1 2026 はこの地域が数四半期ぶりに広く建設的な需要シグナルを示しました - が、回復は不均等であり、新たな逆風が吹いています。
Auto は明らかなポジティブなサプライズをもたらしました。家具は引き続き、最高級の柔らかさと中間市場の弾力性の間で分類されました。-新築-活動がさらに低迷する中、建設関連の硬質フォーム需要はほぼ全面的に改修チャネルに依存し続けました。-ポリオールおよびイソシアネートコンバーターは依然として景気低迷前のレートを下回って稼働している-ため、第 1 四半期では、業界が 2024 ～ 2025 年の在庫削減サイクル前に享受していた快適な稼働率をまだ回復することなく、回復理論を検証しました-。-
自動車: 軟質フォームに対する構造的な需要の高まり
ヨーロッパの自動車複合施設が第 1 四半期の PU 販売台数に大きく貢献しました。 EUの新車登録台数は1 2026第2四半期に4%増加し、ハイブリッド-電気モデルが市場シェア38.6%でパワートレイン構成をリードし、バッテリー-電気自動車は19.4%に達し、前年同期の15.2%から増加した。プラグイン ハイブリッドはさらに 9.5% のシェアを追加しましたが、Q では 7.6% でした。1 2025. ガソリンとディーゼルの合計は 38.2% から 30.3% に低下しました。- 電動化されたプラットフォームは通常、同等の ICE モデルよりも重い NVH 遮音パッケージと大型の成形シート アセンブリを搭載しているため、PU にとって重要なミックス シフトです。
表1：2026年の欧州自動車生産台数（車両）
| 地域 | 1月 | 2月 | 3月 |
| ドイツ | 305,900 | 358,600 | 400,800 |
| スペイン | 173,406 | 189,095 | 211,028 |
| チェコ共和国 | 125,190 | 129,344 | 142,346 |
| イギリス | 65,249 | 65,885 | |
| 月合計 | 669,745 | 742,924 | 754,174 |
ドイツ、スペイン、チェコ共和国 - ヨーロッパの 4 つの最大の PU 消費自動車生産拠点のうち 3 つ- - は、それぞれ当四半期を通じて連続的な生産増加を記録しました。ドイツの販売台数は1月の30万5,900台から3月の40万800台に増加し、スペインの生産台数は17万3,406台から21万1,028台に堅調、チェコの3月の生産台数は14万2,346台に達した。欧州の主要メーカー４社の月間生産台数の合計は、１月の６６万９７４５台から３月には７５万４１７４台に増加した。英国は生産に遅れをとりましたが、3 月の登録件数が 380,627 件という異例の数字で補いました。これは、基調的な傾向の強さというよりも、プレート変化のダイナミクスを反映していると考えられます。{22}}
欧州のポリオール製造業者にとって、自動車グレードの柔軟なスラブストック、シート用の HR フォーム、インストルメント パネルやヘッドライナー用の半硬質グレード{{0}{1}}の全体にわたって、この評価は有利です。{0}{1} 3 月までの Tier-1 の問い合わせでは登録の増加が追跡され、座席および内装フォーム成形業者を供給するコンバーターは Q2 - に入って注文が堅調になったと報告しています。これは、H2 2025. の多くの特徴だった落ち着いたトーンからの顕著な変化です。